据相关报道，将于本月底到期的汽车以旧换新政策将会延至今年年底，补贴力度将维持不变。
依照目前的规定，汽车以旧换新政策的执行时间为2009年6月1日至2010年5月31日，其具体补贴金额为：中型载货车6000元、轻型载货车5000元、微型载货车4000元、中型载客车5000元、轻型载客车4000元、微型载客车3000元、其他车型6000元。
在该政策去年为时7个月的执行期内，由于地方政府的执行滞后、补贴操作复杂及政策本身考虑欠妥等问题，这项被寄予厚望的车市刺激政策始终未能起到良好的拉动作用。随后，财政部、商务部于去年年末对此政策进行调整，将汽车以旧换新补贴标准由3000元至6000元调整到5000元至18000元。
“因为当时的补贴标准跟市场是脱离的，商务部和财政部为了解决这个问题，开了一系列座谈会，汇集了各方意见和建议，也做了不少调研，最后我们是按照使用14年接近报废年限的二手车交易价格标准来制定新的补贴方案，而且车主在享受国家补贴的同时，还能再得到这辆车报废时的残值返还。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露，调整后的政策效果在进入今年4月份后集中显现出来，“到目前为止，初步估计以旧换新政策对车市的拉动作用在10万辆左右，而且数据显示，今年4月份以来，走以旧换新程序的消费者数量飞速增长，4月份以后的以旧换新数量已占到政策效果总量的80%。”
罗磊认为，之所以该政策对车市的拉动作用会在限期尾声突然爆发，是因为该政策的渗透力度在今年以来不断加强。“驾驶可报废车辆的人群多在农村地区和偏远地带，政策渗透进去需要一段时间，而且很多地区对于政策细节并不了解，具体的办理流程太长，也给消费者造成了很大不便。”与此同时，政策末期市场消费心理的变化，也是促成4、5月份以旧换新热潮的重要原因。
依照今年中国车市的整体走势，罗磊预计，若以旧换新政策延续至今年年底，将至少再拉动几十万辆新车销售的增长。“目前来讲，进一步铺设好以旧换新网络，简化和明晰办理流程，将是各级地方政府在执行过程中亟需解决的问题，也将直接决定该政策今年的最终实施效果。”
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