8月18日，上汽集团和通用汽车共同宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器。且不谈这一合作对上汽及通用未来的发展会带来怎么样的好处，更为重要的是，这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权。从某种意义上来讲，实际上是近30年来国内汽车行业“以市场换技术”终于开花结果的象征。
改革开放初期，在我国开始实施的“以市场换技术”这一技术发展战略的指引下，国内汽车工业也开始了通过“合资引进”的方式，来探索我国汽车工业发展之路。但是经过近30年的发展，我们却发现，“以市场换技术”在汽车行业并没有取得预期的效果。虽然市场是的的确确让出了很大一部分，但在技术上却并没有换回多少，与国处的技术差距仍然巨大。而从目前来看，国内汽车品牌知名度太低和相关核心技术的缺失也制约了我国汽车工业在全球汽车市场综合竞争力的提升。而早在2008年，国家发改委就曾发出了“中国汽车企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家”的预警。而近年来在业界广为流传的一种负面论调，即认为“以市场换技术，丢了市场，却没得到技术，中国汽车工业业已经沦为了跨国公司的附庸。”
国家发改委的上述预警和业界流传的负面论调，着实让包括笔者在内的所有国内汽车工业的从业者感到汗颜。但客观的讲，近年来国内汽车工业也为缩短与国际汽车工业的差距进行了一系列的尝试，特别是通过跨国收购获取汽车品牌和技术的方式。
如上汽集团通过收购罗孚品牌，并通过消化吸收其相关技术成功生产和销售了荣威系列轿车；又如北汽控股收购了瑞典萨博汽车公司包括萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱技术在内的相关知识产权；再如吉利汽车成功收购沃尔沃汽车公司等等。但不无遗憾的是，上述例子中，国内车企不是购买人家已经淘汰的技术及平台，就是接收人家运营不下去的失败企业。而这一切，不免让业内人士担心，中国汽车工业是否会长期落入“引进→落后→再引进→再落后”的恶性循环。
而此次，上汽集团与通用汽车的合作模式，就能让这种担心得到化解。核心技术的联合开发，全球范围内的知识产权共享，让上汽集团能够真正的接触和掌握到当前及未来国际最先进的核心技术；通过上汽集团和通用汽车的研发人员共同开展研发工作，也将帮助上汽集团自主品牌研发人员提升汽车核心技术的本土化研发能力。如此一来，通过合作，上汽集团就真正的实现了“以市场换技术”的技术发展战略目标。
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