● 几处细微的调整让09款3系看起来更具冲击力

　　作为中期改款车型，此次设计师主要将改变的重点放在了细节上。虽然如此，几处细微的调整融合在一起还是让09款3系看起来更具冲击力，也许这就是世界顶尖设计师的功力吧。

　　首先在前导流板上，两侧进气口外沿上挑，进一步体现了突出宽度的设计思想，从视觉上更凸显了宽轮距的特征。更为强劲的三维造型、上挑的线条从进气格栅上方和下方一直延伸至车身侧面，对于增强三维效果发挥了重要作用。

　　此外，发动机盖上微微隆起的肌肉线条，也更凸显了新车的力量感。两条肌力线一直由双肾格栅开始延伸至前风挡底部，增强了视觉冲击力。与前代车型相比，现在的双肾形格栅也更深一些。

　　除了线条上的变化，车头与老款最显著的区别就在大灯上了。现在你可以在09款3系所有车型上看到那迷人的天使眼，这绝对会让很多只有卤素大灯的老320i车主羡慕不已。如果你选择的双氙气大灯的话，还可以同时得到一对儿焕然一新的转向灯灯。由于采用了铬色棱纹结构+LED灯组设计，精致感和科技感倍增。

　　有不少消费者都对老款3系的双色尾灯褒贬不一，新款尾灯的变化则很好的改善了这一点。除了一个为倒车灯保留的小块长方形区域外，尾灯组为统一的单色，视觉上浑然一体。造型的变化也让尾部整体看上去更有气势，同时使用LED尾灯组也在增强视觉效果的同时更提高了安全性。

　　● 内饰变化不大 主要体现在iDrive的改进上

　　如果说外观上的变化还有迹可循的话，那打开车门后你还真得拿出点儿大家来找茬的精神来，因为内饰的改动还真有些“细致入微”。第一眼看上去，上乘的选材、极佳的做工自是不用多说，依旧是那么的德国，那么的宝马。整体仍然是一种严谨而充满运动气质的感觉，在细节方面更多的融入了人体工程学设计。这种严谨的风格带来的是高品味与现代感的享受，而坐进车内的感觉则更是惬意和舒适。

　　不可否认，宝马的iDrive系统无疑开创了车载交互系统的先河，大大简化了原本充斥着密密麻麻按钮的中控台。但是我们也不得不承认，如果你将一大堆按钮仅仅缩减成一个旋钮外加一个MENU键的话，其菜单的复杂程度可想而知。一些简单的功能需要好几步操作才能实现，这一定也不是设计师的初衷。

　　所以现在新3系装备了改良后的新一代iDrive系统，这也是内饰最明显的改动之一。按照人体工程学原理优化后，现在的控制旋钮更小，而且单独设计了四大最常用菜单项的快捷键按钮。这些按钮可以用于在系统功能菜单里CD、收音机、电话和导航功能之间的迅速切换。除了这4个快捷键外，还有3个操作钮作为辅助，用于启动开始菜单、返回上一次操作菜单以及显示当前功能环境下的附加选项。这样使用者就能更快速、直接地访问系统的各个重要菜单。

　　除此之外，新增加的80G硬盘除了可以存储导航地图外，还可以通过iDrive把将音乐文件从CD、MP3播放器或U盘拷贝至硬盘。用于储存音乐文件的空间相当于100张左右的音频CD，而且各个音乐文件连同名称和艺术家的详细介绍一起存储到硬盘中。

　　由于轴距不变，所以上一代车型较为局促的后排空间并没有改进。虽然坐两个成年人还是宽敞有余的，但坐三个中等身材的人就会听到对于摩肩接踵的抱怨了。不过对于后排乘客新3系倒也并没有熟视无睹，后排独立空调出风口、三个独立头枕等等这些从一定程度上保证了后排乘客不会怨声载道。

　　在个性化内饰设计方面，宝马提供有米色、珍珠贝白、马鞍棕、棕红色、灰色和黑色共6种颜色的Dakota真皮座椅套。除此之外，如果是年轻用户不喜欢木饰，还可以可选择抛光拉毛铝来代替胡桃木来装饰中控台。

　　● 335i四百牛米的峰值扭矩已经堪比狂暴的M3

　　除了现在的320i和325i两款车型外，此次上市的新3系还加入了335i这个不安分的动力狂。当然说是335i，其排量并不是3.5升，而是那台经典的直列6缸3.0升引擎加上两个涡轮增压器的完美组合。如果你现在还不能接受宝马抛弃传统开始启用涡轮增压引擎，那真的是该与时俱进了。小到1系，大到X6我们都能看到这台蝉联三届最佳发动机拼搏的身影。现在搭载到新3系上，也算是如虎添翼了。

　　由于每个涡轮增压器只为三个汽缸提供压缩空气，两只相对较小的涡轮就可以提高加速时较低的阻力矩，带来了更早的峰值扭力.所以其在1300转时就开始输出最大的400牛米扭矩，并一直持续到5000转时才逐渐开始下降。同时它还在很大程度上排除了同类发动机典型的涡轮迟滞现象，自始至终保持着连贯顺畅的加速感觉。如此出色的动力输出，让335i的百公里加速成绩只需5.6秒。

　　当然，只有高效的引擎是远远不够的，弯中聪明的变速箱为保持最佳的转速自动退档，时机恰到好处。尝试把刹车点拖后，以更高的速度冲向弯心，轮胎抱怨了两声后DSC粗爆的否定了我的意图，在弯心就像轧在了未干的沥青路上，速度骤减。继续油门到底出弯，瞬间引擎的声浪放大，强大的扭力输出不断出现拉扯方向盘的感觉。

　　当然，如果你车技够高，还可以选择用换档拨片把主动权牢牢掌握在自己手里。通常我们试驾带有拨片换档的车型大都是由一组上拉拨片换档系统构成，左手调节的通常是减档拨片、右手调节的是加档拨片。而新3系的拨片系统是由两组组成的。左手右手的拨片都可以单独的控制加减挡。向下推是减档，向上拉是加档。这样的好处在于，如果有一只手离开方向盘你也可以进行及时换档。而“推减拉加”的设计则是考虑到加速时驾驶者身体的重心向后，拉拨片更适合驾驶需要；而大力刹车时通常是减档的时机，人体重心的前移更适合推拨片。我们平时看到的F1赛车就是这样控制的。与其它车型用的拨片区别在于，这样的系统更复杂，需要两套线路，而宝马为驾驶乐趣牺牲成本的做法，实在令车迷钦佩。

　　目前先期上市的09款3系只有三款车型，分别是320i、325i和335i，价格区间也从30多万横跨到60多万。虽然335i的动力确实令人着迷，但更“实惠”的入门车型还是会占据销售主力位置。而且明年华晨宝马很有可能会重新引进一款318i，这款车型搭载的是与320i相同的直列4缸发动机，只是调教比320i要柔和很多。相信如果318i能重回市场，更入门的价位会让更多人圆了自己的宝马梦。